大家好，本篇文章将为您带来关于赛车赛事APP和游戏赛车比赛游戏的全面解析，希望能解决您的疑问，接下来我们一起学习吧！

本文目录

1. 韩寒赛车成绩
2. 源于民间的赛场老手 赛车化改装三菱翼神
3. 赛车的级别

在科技日新月异的今天，手机APP已经成为了我们生活中不可或缺的一部分。无论是购物、出行、娱乐，还是学习、工作，手机APP都能为我们提供便捷的服务。而在这个充满速度与激情的赛车世界里，一款优秀的赛车赛事APP更是不可或缺。今天，就让我们一起来探讨一下这款神奇的APP吧！

一、赛车赛事APP的功能概述

1. 赛事资讯：

* 实时更新：赛车赛事APP会实时更新赛程、赛果、积分榜等信息，让你不错过任何一场精彩赛事。

* 赛事预告：提前了解即将到来的赛事，做好观赛准备。

* 赛事回顾：回顾精彩瞬间，重温赛事激情。

2. 赛车知识：

* 赛车文化：了解赛车的历史、规则、车型等知识，提升自己的赛车素养。

* 车队介绍：了解各车队实力，为喜欢的车队加油助威。

* 车手资料：掌握车手们的详细信息，关注他们的成长历程。

3. 视频直播：

* 高清画质：提供高清视频直播，让你身临其境地感受赛车速度。

* 多视角切换：支持多视角切换，满足不同观众的观赛需求。

* 精彩剪辑：精选精彩瞬间，让你不错过任何精彩瞬间。

4. 社区互动：

* 讨论区：与其他赛车爱好者交流心得，分享观赛体验。

* 粉丝圈：关注喜欢的车队和车手，获取最新动态。

* 活动参与：参与线上活动，赢取丰厚奖品。

二、赛车赛事APP的优势

1. 便捷性：

赛车赛事APP可以随时随地查看赛事信息，让你不错过任何一场精彩赛事。

2. 互动性：

社区互动功能让你可以与其他赛车爱好者交流心得，分享观赛体验。

3. 丰富性：

赛车赛事APP提供丰富的赛车知识、精彩视频直播等内容，满足你对赛车的需求。

4. 个性化：

根据你的喜好，赛车赛事APP可以为你推荐相关内容，让你更快地找到感兴趣的内容。

三、如何选择一款优秀的赛车赛事APP

1. 功能全面：

一款优秀的赛车赛事APP应该具备赛事资讯、赛车知识、视频直播、社区互动等功能。

2. 用户体验：

界面简洁、操作便捷、加载速度快，这些都是衡量一款APP用户体验的重要指标。

3. 内容质量：

赛事资讯及时准确，视频直播清晰流畅，赛车知识丰富全面。

4. 社区氛围：

活跃的社区氛围可以让你更好地与其他赛车爱好者交流互动。

赛车赛事APP为赛车爱好者提供了一个全新的观赛方式，让我们在指尖上就能感受到速度与激情。选择一款优秀的赛车赛事APP，让我们一起享受赛车带来的快乐吧！

以下是一张表格，展示了不同赛车赛事APP的对比：

希望这篇文章能帮助你找到心仪的赛车赛事APP，让我们一起在指尖上感受速度与激情吧！

韩寒赛车成绩

韩寒在赛车生涯中取得了显著的成绩。2003年，他代表北京极速车队参加全国汽车拉力锦标赛，分别在不同站次中获得N组（国际组）的第六、第八和第六名。2004年，韩寒在国际组的比赛中，上海站排名第七，国内车手第四，并加入了云南红河车队。同一年，他在亚洲宝马方程式资格赛中夺冠，赢得了参赛奖学金五万美元，并在亚洲宝马方程式比赛中多次登上新秀杯领奖台。

2005年，韩寒加入上海大众333车队，参加了S组1.6L的比赛，并在多个赛事中取得第四名的成绩。他在同年全国汽车场地锦标赛中表现出色，获得1600cc组冠军和亚军，以及年度亚军。2006年，他在全国汽车场地锦标赛中再次获得亚军和季军，显示出稳定的竞技状态。

2007年，韩寒在六盘水战中获得亚军，并在接下来的上海站和贵州站中分别获得1600cc组别的冠亚军。同年，他在全国汽车场地锦标赛中赢得年度车手总冠军，这天恰逢他的生日。2008年，他在多个赛事中取得优异成绩，包括拉力赛和场地赛的冠军，奠定了他在赛车领域的坚实地位。

2009年，韩寒转战其他车队，继续在N组国际组级别比赛，并在CRC江宁站和北京站中取得国际组国内车手冠军。同时，他在CTCC赛事中也取得季军和分站冠军。2009年底，他成为首位同时获得场地和拉力双料年度总冠军的车手，拥有中国赛车界两项顶级赛事的冠军头衔。

进入2010年，韩寒加盟斯巴鲁中国拉力赛车队，并在接下来的几年里继续保持冠军头衔，展示了他在赛车领域的卓越实力。2012年，他在多个赛事中夺冠，再次巩固了其在赛车界的领先地位。

扩展资料

韩寒，男，上海金山区人，作家，职业赛车手，杂志主编。初中开始写作和投稿，曾获新概念作文比赛第一名。高一退学，1999年出版首部长篇小说《三重门》，创畅销纪录。2005年开通博客，迄今点击量超过5亿。2009年主编《独唱团》，销量突破两百万册，后被停刊。现为《一个》app监制及主编。出版多本散文集和小说，作品常引起广泛关注和争议。2010年被《时代周刊》评选为100名影响世界人物之一。2003开始职业赛车生涯，共获六次全国顶级职业锦标赛年度总冠军，是中国唯一一位拉力赛和场地赛双料年度冠军。曾涉足音乐和歌词创作，并发行唱片。新浪微博：

源于民间的赛场老手 赛车化改装三菱翼神

我们今天看到的这台翼神原本是一台搭载2.0升4B11直列四缸发动机的国产版车型，不过为了比赛需要，更换了原厂2.4升4B12发动机。虽然更换机头是一件非常耗费人力财力的工程，不过好在海外版的LANCER车型本就有搭载2.4升4B12发动机的版本，再加上安装脚位相同，又可留用原厂手动变速箱，所以改装的难度显得小了不少。

图：4B11还是4B12？恐怕很少会有人能够一眼分辨出来。给个小提示，请大家分别去找下两者进气风箱的图片，相信很快各位都能分辨出来了。

打开树脂材料制成的引擎盖（树脂材料的引擎盖比原厂金属轻，不过比碳纤维要重一些，但价格便宜），除了配色上比较“骚”的引擎保护罩和Samco管路之外，几乎看不出有改动的迹象。可是为什么要更换成4B12而不是动力性同样卓越的4B11T（就是EVOX所采用的机型）亦或是其他发动机呢？因为2013天马论驾多街车2400N组B组的发动机实际排量和改装有较为严格的规定，最大排气量为2400CC，且不允许对动力系统和电脑有较大幅度的改动。国产翼神搭载的2.0升4B11发动机6000转时最大功率152匹马力，4250转时最大扭矩20.1公斤/米（约合197牛/米），而4B12原厂最大功率提高到170匹马力，最大扭矩23.1公斤/米（约合226牛/米），都有更为明显的优势。作为天马论驾的常客，灵哥自然希望能够在规则允许的情况下尽可能发挥出翼神的最大优势，4B12发动机自然是最佳选择。

但换个机头就结束了么？且慢，车主还透露了一个细节，就是这台车的尾牙（主减速器齿比，或称为终传比）移植了Border的产品，终传比为4.92。众所周知，翼神的原厂终传比为4.235（即输入轴旋转4.235圈时，输出轴旋转1圈）。终传比变大则意味着更好的加速性，在出弯加速方面有更明显的优势（有利也有弊，终传比增大也使得车辆的极速降低）。但此时有些车友就会问：“换尾牙对加速性帮助确实很大，但是一到大直道上就尴尬了，尾速没别人快肿么办？”这个问题很简单，由于这台车目前即将参加8月11日举行的第二十二届天马论驾活动，去过天马山赛道的车友都知道那条赛道弯急直路短，直路上没跑多久还没拉开距离又入弯了，所以在这条赛道上对出弯后的加速性尤为重视。为了保证过弯时的操控性，钟先生还换装了1wayLSD（LimitedSlipDifferential限滑差速器）

图：由于赛会的限制，在进气系统的改动上并没有出现比较常见的冬菇头等部件。不过为了尽可能降低进气阻力，原厂风箱内放置的是K&N的高流量进气风隔。

图：水管全部更换为SamcoSport的蓝色管路以应对更严苛的考验。

图：台湾宾川（P&C）4-2-1等长排气芭蕉头蕉。

图：日本GReddy不锈钢低回压中尾段排气。

考虑到日常使用时并不会有太多机会拉高引擎转速，所以在日常使用时，使用的是GReddy带回压的不锈钢制中尾段排气。虽然在堵车或是等红灯起步时低扭状况依然会比较难受（好在是一台NA车），不过也能够应付日常使用了。到了比赛时，为了达到轻量化的目的，这套不锈钢材质的尾段排气会被同品牌的钛合金直通尾段所取代。

鉴于动力方面留给车手改装的余地并不大，而且考虑到天马山赛道本身就不是一条适合大马力跑车发挥其直线加速性的赛道（最长的直道长度也不超过450米，超跑的优势无法显现出来），所以想要在这条赛道上占据优势就一定要在底盘上下够功夫，力求在弯道上取得主动权。

图：为了增加底盘的刚性以应对赛道对抗中各种方向的应力，利用TCR铝合金强化拉杆套件对底盘进行的强化处理。通过拉杆的固定连接让车辆过弯时的操控性更好。除底盘上可见的众多加强件外，引擎室内还有一根上顶吧也是出自TCR之手。

图：HARDRACE出品的后轮倾角调节器（也被称为“狗骨”）。当车辆在更换避震之后车身高度发生变化，后轮的倾角也会发生改变。对于普通民用车来说，利用狗骨对倾角进行调节的目的是为了防止倾角过大，发生吃胎的现象。而对于赛车而言则是让车尾更愿意走，减少推头现象的发生。于是，倾角调节器的作用就显得尤为重要。

图：同为HARDRACE出品的横拉杆。

图：箭头所指的是HARDRACE出品的稳定杆连杆（也被称为李子串或李仔串）。

图：ULTRARACING出品的B柱加强杆。

来自美国的YELLOWSPEED推出的RACING系列绞牙避震器是专为赛道车型而开发的。小编在乘坐该车前往外景地的路上，能非常清晰地感受到路面的状况，一些细小的凸起和缝隙能够在第一时间传递到客舱内。虽然牺牲了不少驾乘的舒适度，但是在赛道上，调教偏硬的避震器对车辆的过弯，降低侧倾有一定的帮助。

图：前避震机顶端的可调上座（亦称为波子塔顶）可以对避震器的内倾角进行调节，从而改变车辆过弯时的极限能力。

图：翼神上安装的YELLOWSPEED的后避震器为机簧不分离的设计。

由于翼神的后悬挂采用的是多连杆设计，YELLOWSPEED的后避震器也采用机簧不分离的设计。在弹簧的硬度方面，常见的街道赛改装中，弹簧的硬度（K值）一般为6K或8K，10K以上的硬度比较少见。而为了能够在赛道上得到最清晰的路感，这台翼神的前后避震弹簧分别为12K和10K，为车辆提供更强劲的支撑力。

APRacing出品的CP5040四活塞制动套件在赛车场上的能见度本身就非常高，所以出现在这台翼神的身上也就显得并不奇怪了。与卡钳搭配的是直径为330毫米的划线刹车碟，对于赛场上来说，短时间内反复急减速会给刹车系统的散热带来比较严峻的考验，一些车手也会选择散热性更好的打孔划线碟使刹车的热衰退影响降到最低。打孔碟虽然能够帮助散热，但是其耐用程度会降低，时间久了孔的四周会产生裂纹缩短寿命。所以与其在车头底部安装一根进风管通向刹车系统为其散热，也不会考虑换装打孔碟。

图：刹车钢吼来自于日本APP之手。

图：后轮刹车使用的是BREMBO对向两活塞制动器，搭配直径与前轮相同的330毫米划线刹车碟。

图：BuddyClub推出的P1F91系列竞技用锻造轮圈搭配台湾轮胎制造商飞德勒（FEDERAL）推出的595RS-R系列轮胎。

从胎铃方面的搭配上可以看出这台翼神的目的就是为了用于赛道竞技用，只是在日常使用状态下，BuddyClub推出的P1F91锻造轮圈应付日常使用确实是绰绰有余，但是作为消耗品，这套轮胎则显得有些力不从心了。飞德勒（FEDERAL）推出的595RS-R系列轮胎是专为赛道开发，采用的是单导向设计。为了适用于天马山这样车速并不快的赛道，车主选择的是规格为215/45ZR17的轮胎。小编有幸驾车感受了一下这套轮胎的抓地性，不过可能是由于使用时间较长，再加上已经参加过两场比赛和多场自由练习，轮胎的状况已经大不如前，在紧急制动时也能够清晰感受到胎面已经无法抓住柏油地面了，恐怕在下场比赛开始之前，这套轮胎就会被替换。

内饰几乎没有什么变化，该有的原装设备，诸如空调，多媒体播放器等一应俱全，日常实用性依然保留。这里又要说到天马论驾的赛事规则上，根据规定赛车的车内内饰是不能拆除的，但是座椅可以拆除，其目的自然是保持原车重量，保持公平性。

图：为了应对赛场上可能出现的各种突发状况，多点式安全带作为一种强制安全措施能最大程度保证车手的安全。

图：满是卡通贴纸的BRIDE赛车座椅。

图：从左到右分别是Defi的水温表，Shadow的油温表和油压表。三枚表安置的位置位于驾驶座遮阳板上（而非常见的中控台或左侧A柱上），为了查看仪表的同时视线也不离开路面，这是受到了抬头显示器的启发。只是不知为何，Defi的水温表亮度不及Shadow的产品，查看水温数据时有些费力。

图：MOMO运动方向盘。

底盘操控：

Hardrace后倾角调节器、前束&后束调节器、李子串（稳定杆连杆）

TCR底盘强化拉杆、前后顶吧

ULTRARACINGB柱拉杆、叶子板加强件（替换部分TCR产品），

YELLOWSPEED绞牙避震，硬度为前12K后10K竞技弹簧（目前使用）

汕头飞跃汽车用品赞助的BORDER竞技避震即将到扈

胎铃刹车：

飞德勒595RS-R系列215/45R17轮胎

BUDDYCLUBP1f91系列17寸竞技轮毂

APRacingCP5040四活塞刹车卡钳配330毫米刹车碟

BREMBO对向双活塞后制动器配330mm刹车碟

日本APP刹车钢吼

HAWK800度刹车皮

进气排气：

台湾宾川（P&C）4-2-1等长排气芭蕉头焦

GReddy不锈钢低回压中尾段套件

TRUST钛合金直出尾段（比赛时使用）

K&N高流量进气风隔

动力提升：

移植三菱4B12直列四缸发动机

BORDER4.92尾牙

1wayLSD（限滑差速器）

日本Exedyracing离合压盘、金属摩擦片

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛车的级别

赛车的分类和简介赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。

场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。

下面让我们一起看看不同赛事的特点。

方程式汽车赛

这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。

一级方程式赛车(F1/Formula 1)

格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。

其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升，约600马力，最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中，一级方程式赛车是级别最高级的。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。

每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。

三级方程式汽车赛(F3/Formula 3)

方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小,最低重量为455公斤,配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。

雷诺方程式(Formula Renault)

雷诺方程式 2000是世界上著名及最普及的一种方程式赛车，该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的，方程式赛车由意大利 TATUUS公司制造，该类单座赛车的马力为 200HP,最高时速可达到一小时 260公里。雷诺方程式 2000赛车的良好性能和价钱的完美结合保证了其在全世界的普及程度，这种 2000型的赛车每年制造超过 700辆。雷诺 2000方程式赛车给全世界的热衷赛车运动的年轻人提供了一个驾驶技能和身体心理状态适应的学习及提高的环境，为他们走向该项运动的顶级赛事 F1，成为未来之星做下铺垫。雷诺方程式 2000赛事从 2000年起举办至今，短短的四年里，已经成功地把雷克南（迈凯伦车队），马萨（索伯车队）及克莱恩（美洲虎车队）推向 F1的大舞台。

亚洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车,车身规格与三级方程式相似,配备1台"福特"4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机,输出功率约160马力。近年来出现了宝马亚洲方程式，是亚洲比较流行的方程式赛车。

拉力赛

汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。

大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。

赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。

WRC世界拉力锦标赛介绍

在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”，有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外型和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队就是和那些著名的NBA球队、足球队一样，不论选手还是工作人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有限的性能改装，引擎内部必须维持民用车的标准，不允许改动。由于N组改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。

以上的A组、N组或S组赛车，是可以在普通道路上行驶的。每辆赛车必须同时搭乘一名车手，和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员的工作就要复杂得多，既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时、准确地提供前方的路况，以便车手在看不见前方路况的前提下，可以准确地操作。可以说，一对配合默契的选手，领航员就是车手视线的延伸，不论前方是弯道还是陡坡，只要领航员报得及时准确，车手一样可以放心地驾车。比赛时采取单车间隔出发，跑完规定的十几至二十几个赛段后，根据所有赛段的时间总和结合在各个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录，时间最少者获胜。因此，拉力赛的记分方式也是最复杂的。如果将F1赛车与拉力赛车相比，前者车速较高，直线可达300公里以上，但车辆始终是老老实实呆在地上行驶的。而拉力赛一般最高的平均时速达到一百多，直道时也能达到200多公里。虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮的画面，更具有欣赏性。另外，拉力赛要求车手的驾驶技术非常全面，不仅要有在柏油路面高速驾驶的技术，还要具备沙石路、泥泞路、土路、冰雪路等各种复杂路况上的高速驾车本领。所以，拉力赛对驾驶者的考验是其它赛事选手所没有的。因此，拉力赛的特殊魅力是吸引许多选手参加的一个重要原因。

拉力赛主要分为两种主要形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。

直线竞速赛(Drag Racing)

汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12- 14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。

使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力,速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。

耐久赛(Grand Touring Car)

亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3名驾驶员，轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。

印地车赛(Indy Car)

汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国,原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司",建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机,输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。

卡丁车赛(Karting)

汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类，共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车,重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。

卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F- 1”的摇篮。

创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)

在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A- J共10个级别。

现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother)创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble)驾驶他自己设计的 Thrust II车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。

越野赛(Rally Cross)

汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。

每阶段的行驶距离自定,但每个赛段的最大长度,越野赛规定不超过350公里,马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎－达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

参考资料：

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